鬥式提升機卡料|星型卸料器|生石灰消化器-鬥式提升機故障檢修-重諾（nuò）機械

鬥式提升機常見故障（zhàng）無（wú）非_是（shì）鬥式提升機拋不進料，總有（yǒu）一半回流回去不知該（gāi）怎麽修（xiū）理？鬥式（shì）提升機回流（liú）因素（sù）分析 鬥（dòu）式提升機回流因素（sù）分析鬥式提升機在運行中，如果在下行機筒或上（shàng）行機筒中有（yǒu）物料（liào）自機（jī）頭部位向下撣（dǎn）落，這種現象_是回流。出現回流的提升機，以離心（xīn）式卸料型式居多，輸送的（de）物料多為顆料狀，也有小片狀或碎（suì）粒粉混合（hé）物（wù）。回（huí）料太多，將使鬥式提升機的輸送量下降，糧粒的破（pò）碎率（lǜ）增高。對於大運量的（de）提升（shēng）機，還會破壞驅動機構的部（bù）件，譬如燒毀電動機、拉（lā）斷三角帶或者使液（yè）力偶合器噴油，這其中出現（xiàn）_一種（zhǒng）情況，都會（huì）使生產中斷，造成經濟損失。為使鬥式提升機能達到其工藝（yì）性能要求（qiú）並（bìng）安全可靠運行，在_行業標準中，對糧食（shí）鬥式提升機的回流量，明確規定不能_1% 。引起回流的因素有很多，主要應從鬥式提升機的卸料情況來分析（xī）。在離心式卸料的過（guò）程中，料鬥繞頭輪運轉（zhuǎn）的（de）切（qiē）線速度及物料在鬥（dòu）內向（xiàng）外緣口滑移的速度，決（jué）定著物料（liào）拋（pāo）離出（chū）料鬥的瞬時速度與運動方向。另外，料鬥的裝滿程度，決（jué）定（dìng）著（zhe）料鬥開始卸料的時間，而卸料結束時（shí）間的早晚，則取決於料鬥的幾何形狀。這（zhè）說明，物料在機頭處離開料（liào）鬥後的飛行軌跡，其（qí）影響（xiǎng）因素有：料鬥線速，料鬥形狀及物料特性。如果（guǒ）機頭（tóu）蓋子做成可以包絡所有的飛（fēi）行軌跡線，則拋離料鬥（dòu）的物料_可（kě）以不受外殼的阻擋，順利落入出料口，這是不接觸式卸料。美國某公司的提升機，_是這樣。在大多數情況下，考慮到製造成（chéng）本（běn），把機頭設計（jì）得比較小，拋出的物料擦過機頭蓋（gài）內壁滑向出料口，這是導向卸料。隨著糧食流通工程建設的發展，糧食鬥式提（tí）升（shēng）機的品種和運量也在（zài）不斷增（zēng）加，同時，回流的現象也時有發生。當回流明顯超量，__針對主要因素，采取有（yǒu）效措施，加以解決（jué）。在某一港口的改造工程（chéng）中，采購2台慢速（sù）離心卸料型（xíng）鬥式提升機。試運行時，輸送量未及要求的75% ，兩台機的液力偶合器_先後噴油，站（zhàn）在距機筒5，米外，_能聽到“嘩嘩”的糧食在壓溜（liū）管中流動的響聲，打開機筒（tǒng）觀察窗，看到下行道內糧粒（lì）如大雨般向下撣落。為了解決回流，廠家曾（céng）把機頭蓋頂部（bù）加高，結（jié）果毫無改觀。經調查，除（chú）了機頭蓋開吸風口及敞（chǎng）開式卸爆天窗這（zhè）個明顯回料因素外，還發現製造（zào）廠將頭輪轉速由原設計的6r/min加快到52r/min，而且頭輪直徑也做大了20mm。無（wú）疑，速度_是回流的關鍵（jiàn）因（yīn）素。而要將減速比從20調回到原（yuán）設計的30.15，等於2 台90KW功率的大型減速機報（bào）廢。為（wéi）慎重起見（jiàn），須作出52r/min時的物料飛行軌跡圖，與原設計轉速（sù）的飛行軌跡圖進行比較，以從理（lǐ）論上證實回流為速度加快所致。圖1 _是這台回流提升機原設計轉速與現實轉速的物料飛行軌跡圖（tú）（隻繪出了卸料方位角60°和70°時的（de）軌（guǐ）跡線）。轉速加快後，物料在同一（yī）卸料方位角（jiǎo）時的拋高與拋遠距離都起了變化。將機頭蓋 繪上後（圖1）_發（fā）現，轉速為52r/min 的2 條軌跡線與機頭曲線發生交碰，而且無論原蓋或是加高蓋，撞（zhuàng）擊頭處兩相交曲（qǔ）線的夾角都在27-31°，大大_了容許值。按經驗規律，導向式的機頭蓋與物料飛行軌跡線（xiàn）的夾角，應控製在14-18°，超出範圍_會影響物料的順利滑行，受到猛（měng）烈撞擊的物料（liào）會在反彈力作用下衝向下行道。這_是理論上回流的證據。在現場，對拆（chāi）下的原機頭（tóu）蓋和後加高的蓋子進行（háng）檢查，看到在距法蘭麵以上100-200mm的內壁上（shàng），有被糧食強（qiáng）烈衝擊的磨（mó）痕，這與飛行軌跡圖上顯示的_一致（zhì）。為解決回流問（wèn）題，速（sù）度_調回到原設計值。考慮到重新（xīn）訂購減速機的財力問（wèn）題，經與減速機廠家協商，新做（zuò）一（yī）對高速齒輪（lún）（軸）拿到（dào）現場進行（háng）拆裝，換上了新速比i＝31.5。轉速調（diào）整後，下行道回料問題完滿解決。可（kě）是速度下降後，這兩台機又出現了嚴重的上行道回（huí）料。製造廠家試著把加高（gāo）到1217的機（jī）頭降回到1127，但無效（xiào）果，再降至接（jiē）近（jìn）原設計高度1000，仍不起作（zuò）用。上行道回料情況不多見，回料原因須綜合分析。為此，對這兩台（tái）設備的（de）有關生產圖紙（zhǐ）及實物，逐一進行審查。發現（xiàn）衝壓鬥子與原設計圖（tú）紙出入較大，前角明顯差了12°，橫剖麵上的4個（gè）圓角受拉製變形使半（bàn）徑變小而且外凸。（該鬥子的基本形狀與尺寸變化不（bú）大，所以在下行道回料分析中（zhōng），不是主要因（yīn）素）。這樣變（biàn）形的鬥子（zǐ），造（zào）成了物料裝載過（guò）量，使（shǐ）開始卸料的時間提前（qián），且拋離速度受到阻礙，物料飛不（bú）過回轉中心，於是撣到（dào）上行機筒。根治這種由鬥子引起的回流，_是重（chóng）新做鬥。而（ér）重新做鬥、投資太大，於是想出1個方（fāng）案（àn），以非常規的辦法（fǎ）在機頭上行道一側，內加置一塊導向板（圖（tú）2），該板可采用加盤直線板或者半（bàn）徑r3100的弧板（圖中（zhōng）虛線（xiàn）示）。 當（dāng）加焊（hàn）了直（zhí）線型導向板的機頭蓋，被再（zài）度吊上塔架安裝好，上（shàng）糧後，上行道的“大回流（liú）”立刻變成了有時有零星回流（發生在一秤放料衝擊料鬥至滿載時）。這個結果花錢少，又解決了問題，買賣雙方皆大歡喜。上述這種采取（qǔ）補救措（cuò）施解決回流的情況，隻是個特例。一般地講，因料鬥（dòu）不對引起回流的，_更換料鬥（dòu）。由於三要素是在設計階段_已經配置好的，因此若（ruò）要給1台確定了速度和機頭的提升機去後配料鬥，_須格外謹慎。近兩（liǎng）年，因配鬥（dòu）子不合原三要素要求而產生回流，又重新換鬥造成經（jīng）濟損失的例子，已不鮮見，有的教訓極為深刻。但（dàn）是，在（zài）鬥子的配置設計上，卻（què）犯了大（dà）忌，造（zào）出來的鬥子與原設計方案的鬥子，看上去好似一樣，其實基本參數大相徑庭。要解決回流，非換鬥不可，新鬥換上後，效果之好（hǎo）在意料之中，回流被成功地遏製。本文以實例闡明鬥式提升機的回流與速度、鬥（dòu）形、頭形的因果關係，希望能給今後的設計工作以啟示。科學的東西容不得（dé）含糊，讓中文字幕一区二区精品区把握好三要素，降低回流的機率（lǜ），使鬥式提升機在糧（liáng）食流通工程中_地發揮效益。